Воскресенье, 24 августа, 2008
Так выглядит сделанное в течение прошедшей субботы. К сожалению, самого трудоемкого — новых сайлент-блоков верхних рычагов на фото не видно. Что именно было сделано:
1. Заменены втулки (на полиуретан) переднего стаба.
2. Заменены стойки (на термопластик) переднего стаба.
3. Заменены втулки (на полиуретан) верхних рычагов.
Все начиналось почти как всегда: с посещения автомобильного магазина, где в дополнение к ранее полученным запчастям были приобретены накидной ключ на 15 и баллончики с газом + насадка, в сумме образующие горелку.
Работы были начаты с правой стороны автомобиля: сначала были откручены болты и гайки, удерживающие стойку, для чего потребовалось снять с вакуумного усилителя главный тормозной циллиндр.
Далее машина была поднята, а колесо демонтировано. Теперь нужно было:
1. Снять стойку стабилизатора.
2. Снять болты и гайки, крепящие стойку к рычагу.
3. Открутить шайбу с пальца верхней шаровой.
4. Разъединить вертикальный рычаг и верхний.
После перечисленных действий можно вытаскивать стойку стабилизатора и снимать с нее площадку, при помощи которой она крепится к чашке, в сборе с верхним рычагом.
В моем случае после отделения стойки была обнаружена свежая ржа в чашке. Спасибо тем, кто красил машину не снимая ее с передних стоек. Это особенно обидно, учитывая идеальное в остальном состояние кузова. В скором времени нужно будет бороться с этим, пока процесс не зашел слишком далеко.
Далее нужно отделить рычаг от площадки. Для этого потребуются тиски, WD и возможность приложить большое усилие для откручивания гаек, показанных на фото. Отвинчиваются они тяжеловато.
После разделения получаем такую картину:
Далее закрепляем рычаг в тисках резинками кверху и начинаем их выжигать. Внимание: процесс сопровождается вонью, и полетами горящих кусков резины в разные стороны! В какой-то момент, если вы немного поможете, вывалятся внутренние металлические втулки.
Далее при помощи попеременно ножа и горелки доводим процесс практически до полного устранения резины, после чего в ход идет металлическая щетка и грубая шкурка. В итоге получается рычаг с двумя отверстиями почти без следов старой резины, в которые мы, предварительно смазав, запрессовываем новые полиуретановые сайленты и внутренние металлические втулки.
Мне оптимальной покалась следующая последовательность запрессовки:
1. Смазываем внутреннюю металлическую втулку.
2. Вставляем в сайлент.
3. Смазываем сайлент.
4. Вставляем руками в рычаг, насколько влезет.
5. Берем тиски.
4. Для равномерности запрессовки с широкой (внешней) стороны сайлента подкладываем кусок ровного металла, по площади превосходящий поверхность сайлента.
5. С внутренней стороны сайлента устанавливаем головку или кусок трубы, по диаметру превосходящий сайлент.
6. Сжимаем конструкцию в тисках и немного ждем.
Готово!
Далее устанавливаем все в обратной последовательности: прикручиваем обновленный верхний рычаг к площадке, площадку с рычагом надеваем на стойку, устанавливаем стойку. Соединяем и прикручиваем палец верхней шаровой к вертикальному рычагу. Прикручиваем стойку снизу, ставим на место стойку стабилизатора. Надеваем колесо, опускаем машину, прикручиваем стойку к чашке, возвращаем на место ГТЦ (если правая сторона).
В процессе сборки очень помогает иногда поддомкрачивать нижний рычаг.
Внимание, нюанс: если одновременно с означенными работами вы собрались менять и втулки переднего стаба...
...лучше это сделать до установки стоек на место. Так будет гораздо проще.
Для левой стороны процедура точно такая же, за исключением того, что ГТЦ снимать не нужно.
Ну и напоследок пара приветов автосервисам. На фото ниже можно видеть разные стойки переднего стабилизатора, которые установил в мою машину один автосервис, и резиновые втулки стаба, которые приговорил к замене другой.
Еще привет компании Moog, стойки стабилизатора которой я, поверив бренду и переплатив раза в полтора, приобрел. Там такой металл у болтов и гаек, что если не дай бог немного перекрутишь, срывается резьба и на гайке и на болте. Никогда больше не куплю. Несмотря на все надписи Made in U.S.A. и Nascar Performance.
да.. ремонтопригодность у них та ещё засада..)
Это почему? Своими руками залезал в BMW и Nissan, у GM ремонтопригодность вне конкуренции.
ну чтоб снять стойку надо снимать ГТЦ такого ну нигде не видел).. я понимаю у япов тесновато,, но тем не менее не надо пол машины разбирать)! на моей тойоте так вообще всё ясно как день.
Попробуйте в какой-нибудь японской машине в задней многорычажке аммо поменять. Как попробуете, поделитесь впечатлениями. У американцев много недостатков, но сложность обслуживания в них не входит.
Менял и не раз на марке2м.. ничё сложного, сидуху скидываешь, сверху 6 гаек, снизу качалки и собстно сам аморт.- и выдёргиваешь.)