Понедельник, 25 мая, 2009
В пятницу ночью привезли запчасти, а уже в воскресенье часть их обрела свое место в автомобиле. Но для начала давайте взглянем, как стали выглядеть покрашенные в прошлый раз крепления верхних рычагов:
Красота, не правда ли? Под стать этой красоте должны преобразиться и стойки. Для этого берем старую стойку, стягиваем пружину...
...и обычным накидным ключем откручиваем первую гайку (но фото она уже откручена)...
...вторую гайку откручиваем тем же ключем. В этом нелегком деле без WD-40 или Liquid Wrench никуда. Кстати, последней штукой я пользовался первый раз и остался весьма впечатлен результатом. WD отдыхает.
После разделения всех частей стойки помимо пружины и амортизатора остается всего четыре детали:
Это опора, резиновая прокладка, защитный кожух и нижняя проставка пружины. Справедливости ради замечу, что конструкция проще и удобнее в сборке/разборке даже по сравнению с аналогичной деталью BMW E30. А теперь самое интересное, новое vs старое:
А теперь в собранном виде:
Амортизаторы были замененты на такие же, как были ранее, только новые, а вот пружины совсем другие. Обратите внимание, что они короче, а значит, машина будет ниже, ниже будет и центр тяжести, отсюда меньшие крены в поворотах. Несмотря на то, что новые пружины короче, количество витков у них больше по сравнению со стоком, а значит они жестче. И, наконец, расстояние между витками нединаково: сначала пружина будет работать почти как стоковая, сжимаясь достаточо мягко, а вот дальше она станет вести себя иначе.
Наконец, стойки были собраны и пришло время ставить их на место. Все бы хорошо, но поставленные в прошлом году стойки переднего стабилизатора от компании Moog (запомните это название), похоже, оказались изготовленными в Сан-Франциско (среди городов США, я слышал, в Сан-Франциско больше всего геев, а на стойках было написано «Made in U.S.A.», ).
Вобщем, одного раунда установки/снятия оказалось достаточно, чтобы от резьбы на шайбах ничего не осталось. Такое ощущение, что железки были сделаны из свинца или пластилина. По счастью среди запчастей, заказанных для задней подвески, нашлись две стойки. Полиуретановые, красненькие. Нюанс в том, что они существенно короче передних. То есть рабочая часть почти такая же, а центральный болт, на который вся конструкция насаживается, короче:
Из-за этого поставить их на место оказалось даже с помощью домкрата не очень легко. Зато теперь в передней подвеске нет неуместного синего цвета, только красненький:
Теперь перед авто ниже чем зад:
Перед:
Чем зад:
В плане же езды... в плане езды автомобиль стал вообще другим. Даже с лысой передней резиной и сбитым к черту схождением он едет совсем иначе. Что касается практичности низкой подвески: с одной стороны при выезде из гаража я саданулся о порог, а на заправке цепанул брюхом лежачего полицейского. Зато на скорости люки и прочие неровности теперь не страшны: полностью ушла вертикальная раскачка.
Осталось разобраться с задней подвеской, сделать сход-развал и поставить новую резину. Из подвески осталось.
Диски камаровские)))