Понедельник, 15 октября, 2007
Продолжая бороться с собственным невежеством, решил разобраться, что же такое на самом деле трамблер. То есть в принципе понятно: система зажигания — набор элементов, которые в нужный момент воспламеняют смесь в нужных камерах сгорания соответствующих цилиндров. Соответственно, нужно каким-то образом этот момент (и цилиндр) выбирать. Отсюда трамблер — штука, которая делает это механически; электронное зажигание — электронно. А катушка — это что?... Вобщем, надо разбираться по шагам. Воспользуемся для этого иллюстрацией с чудесного сайта www.howstuffworks.com, приведенной выше.
По буквам:
A) Провод к свече
B) Крышка трамблера
C) Ротор трамблера
D) Высоковольтный провод катушки зажигания
E) Корпус трамблера
F) Кулачок трамблера
G) Датчик импульсов зажигания
H) Блок контроля зажигания
I) Катушка зажигания
J) Свечи
С проводами понятно, со свечами тоже. А вот зачем нужны остальные запчасти:
Катушка — это трансформатор, который из высокоамперного низковольтного тока автомобильной электрической системы делает низкоамперный и высоковольтный (до 100 тысяч вольт), отлично подходящий для выработки искры в свече. Кроме того, вместе с катушкой работет конденсатор. Зачем он нужен — ниже.
Трамблер, как это хорошо видно из схемы, способом, опять же из схемы понятным, подает этот ток на те свечи, на которые необходимо. Собственно потому и называется распределителем (по-английски так и пишется — ignition distributor: распределитель зажигания). Примечательно, что ротор трамблера до соответствующих контактов на крышке не дотрагивается: поскольку напряжение большое, возникает искра.
Детали с F по H, так же являющиеся частями трамблера, нужны для того, чтобы в нужный момент лишить катушку зажигания заземления, что приведет к разрядке конденсатора и генерации высоковольтного импульса, который вызовет искру на свече и, как следствие, воспламенение смеси. Очевидно, что такая конструкция для корректной работы требует очень точной настройки, поэтому распостранена конструкция трамблера, где распределение зажигания происходит при помощи ротора, а разрядка катушки инициируется электроникой.
Наконец, в нормальных машинах трамблера вовсе нет. Называется это — бесконтактная система зажигания. В этом случае на каждой свече находится по отдельной катушке, разряд каждой из которых инициируется посредством транзистора по инициативе мозга двигателя. Так сделано, например, в Скайлайнах.
Вобщем, как-то так все несложно. В теории.
Иван, ты прям автопросвет! Я читаю с большим интересом, так как машине у меня огого сколько лет и приходится на ней последовательно менять все, а чтобы понять, что менять надо разобраться как оно работает. Вот не поверишь, буквально сегодня думал о том что я не знаю что такое трамблер и что будет если он у меня полетит :)
Спасибо. Мне это очень приятно. Я стараюсь, чтобы было интересно.
Скажи пожалуйста для чего нужна гайка октан корректора?
Думаю, для того, чтобы регулировать угол опережения зажигания.
http://mindmix.ru/automotive/
112-528-ustanovka-ugla-operezhenija-zazhiganija-read.shtml
спасибо большое за подробное описание!теперь стало понятнее и жить проще:)
Скажи пожалуйста от чего может греться катушка зажигание (система зажигания обычная жигули 21053) уже и катушку менял новую ставил бесполезно, трамблеру чуть больше года почти новый
Посмотрите проводку - возможно коротит где-то, или контакт плохой.
Здравствуйте! помогите ответить на вопрос! Назначение ,особенности конструкции систем зажигания.
Либо тут либо вышлите на почту ext86@mail.ru помогите пожалуйста! буду благодарен
Насчет назначения, вроде, тут все есть. А особенности - это имеется в виду контактная/беcконтактная или что?
Читал про АКПП, про планетарку.. не всё понял, но многое. Изложено так, чтобы далёкий от всего этого дела человек, смог понять назначение, принцип действия и проблемы.
Очень понравились статьи!
И про U-2 даже было!))
Я бы хотел как электронщик уточнить насчёт деталей F-I.
Напряжение на зажимах аккумулятора/генератора около 12 Вольт. Напряжение постоянное, ток (упорядоченное движение заряженных частиц) вызванный таким напряжением - тоже постоянный, а значит направления своего не меняет.
Трансформатор не трансформирует постоянное напряжение!! Никогда!!
Для этого есть прерыватель, который то замыкает цепь: +Аккумулятора_первичная катушка трансформатора_-аккумулятора, то размытает её. При этом в первичной обмотке протекает пульсирующий ток в одном направлении. Этот ток вызывает в сердечнике трансформатора пульсирующее магнитное поле, которое проходя через витки вторичной обмотки, наводит в ней, скажем, переменное напряжение, в данном случае уже большое.
Возможно я ошибаюсь, тут дело в том, что в принципе катушка может быть просто катушкой, а не трансорматором в котором 2 катушки.
Особенность катушек такова, что ток, проходящий через неё, не может изменяться мгновенно. Если мы подключим катушку к аккумулятору, дождёмся, чтобы в ней ток стал неизменным, а потом отключим её выключателем. Запасённая в виде магнитного поля энергия в катушке, будет расходоваться на поддержание тока через катушку, при этом напряжение на её концах может составлять сотни, тысячи и миллионы Вольт. Что можно использовать опять же для создания искры в свече.
Прошу прощения, не совсем понял ваше объяснение. Уточните, пожалуйста, что именно неверно. Постоянный ток при помощи катушки может преобразовываться описанным образом, вроде.
1) Транформатор не трансормирует постоянный ток.
2) Есть катушки, а есть транформаторы (в них не менее 2 катушек).
3) На схеме нет конденсатора.
4) Прерыватель нужен для того, чтобы из постоянного тока получить пульсирующий постоянный, который уже имеет переменную составляющую и может транформироваться.
5) Я разбираюсь только в электронике, а вот с машинами и механизмами разбираюсь на вашем сайте! Но ваше описание той части схемы, которая касается элементов F-I мне не понятна :-(((
Я попробую найти схему, и скинуть сюда ссылку.
Спасибо!
у меня катушка на семере греется немерено..просто до красна..система контактная...может такое быть из-за плохой массы на акумуляторе..? и при сильном разгоне дергаться начинает....
У меня такое предположение:
в катушке межвитковое замыкание, поэтому её сопротивление меньше, ток через неё больше, и, следовательно, сильнее греется. Кстати, дёргаться и/или двоить-троить может по этой причине.
так катушка новая,и еще для проверки у приятеля сняли на время..тоже греется..сначала по немногу а через полчаса езды не дотронишься...все новое и трамблер и свечи и карб............
и еще заметил что крышка трамблера греться стала не так как раньше...
Может быть они "левые".
А может проблема и вовсе не в ней, а дальше по цепи, например пробой к.-л. кабеля на корпус.
Этим можно было объяснить нагрев других деталей.
Попробйте потрогать провода на свечи как только выключите двигатель. Если провод или его часть горячая - значит коротит на корпус.
попробую,но только очень трудно будет найти "коротыш"
Может стоит обратиться к специалисту?
В конце концов как бы пожар не случился...
греется только на работающем двигле,чем дольше едешь тем горячее
да чувствую придется...но электрики возиться будут много и в копеечку влетит.но все равно делать нечего..такого никогда не наблюдал и никто вразумительный ответ в инете и среди шоферов,не дал....
.интересно то,что перед этим я в магнитоле в ее проводке копался,,может совпадение а может что то повредил,,хотя все равно не разберусь сотни проводов и вроде оголенных нет.....
Нее!
Магнитола тут совсем не причём! Цепь другая.
А у вас предохранители нормальные или жучки?
предохранители в норме....но вот какая штука; за день до этого "нагревания""
я лазил по проводам,так сказать,и подсоединил светодиод-красную лампочку сигнализации(чтоб в углу мигала шпану отпугивала) так вот,я ее подсоединил напрямую к клемам аккумулятора + и - ,
просто продел два провода в салон и все..может с этого началось ,может совпадение...хочется понять от чего вообще такое возможно и если от моих проникновений в электрику ,то как вылечить .....
Хотел бы поправить автора: бесконтактная система не лишена трамблера.Например в бесконтактной системе ВАЗ-2108 есть трамблер (высоковольтный распределитель, а также вакуумный и центробежный регуляторы угла опрежения зажигания). Единственное отличие от трамблера контактной системы: отсутствие контакта-прерывателя. Он заменен на датчик холла. И сигнал с него приходит на транзисторный коммутатор.
Действительно, есть и бесконтактные системы с трамблером. Стоят они либо на ВАЗах, либо на старых зрубежных машинах (например, мой Фаер '93 с оптиспарком или Скайлайны 70-ых годов), в более-менее современных машинах же трамблер не используется.
я бесконтакт поставил осенью...катушка не греется,но других изменений и улучшений в электронном зажигании не наблюдаю...в контактной системе искра короче ,но более продолжительная..а в бсз искра длиннее но короче по времени и пробивная сила больше.. а щас в мороз заводится так же как и раньше при ксз
благодарю за столь ценную информацию!